{"id":14004,"date":"2023-04-23T12:06:21","date_gmt":"2023-04-23T17:06:21","guid":{"rendered":"https:\/\/ldpublicicdad.com\/?p=14004"},"modified":"2023-04-23T17:06:22","modified_gmt":"2023-04-23T17:06:22","slug":"pagara-mexico-alto-costo-ambiental-con-el-arribo-de-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ldpublicicdad.com\/?p=14004","title":{"rendered":"Pagar\u00e1 M\u00e9xico alto costo ambiental con el arribo de empresas"},"content":{"rendered":"

Mano de obra barata, tierras a bajo costo, recursos naturales abundantes y tratados comerciales s\u00f3lidos, dicen especialistas, son frente a los elevados costos de transporte de Asia a Estados Unidos (propiciados por la pandemia de covid-19 y el conflicto armado entre Rusia y Ucrania), los principales atractivos que ven empresas estadunidenses y chinas para trasladar sus plantas de manufactura a M\u00e9xico, un fen\u00f3meno conocido como\u00a0nearshoring<\/em>\u00a0(relocalizaci\u00f3n), que ante los ojos del mundo es la \u00faltima oportunidad de cambiar la estructura econ\u00f3mica de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

De aprovechar la oportunidad, dicen algunos analistas, M\u00e9xico puede impulsar el crecimiento de su producto interno bruto en 8 por ciento en los siguientes seis a\u00f1os, optimismo que comparte el mismo gobierno mexicano; no obstante, se\u00f1alan otros, detr\u00e1s hay retos importantes como la seguridad, la incertidumbre en el clima de negocios, el reto de construir una cadena de suministros, la falta de espacios para naves industriales y no menos importante, el duro golpe que representar\u00e1 para el ecosistema del pa\u00eds el arribo de tal cantidad de f\u00e1bricas.<\/p>\n

Sobre este \u00faltimo punto hace \u00e9nfasis Eduardo Enrique Aguilar, investigador de la Universidad de Nuevo Le\u00f3n, quien se\u00f1ala que un proceso de industrializaci\u00f3n al grado que se pretende implica depredaci\u00f3n de bosques, acaparamiento de agua, colocaci\u00f3n masiva de concreto, emisi\u00f3n de gases t\u00f3xicos, exceso de autom\u00f3viles y consumo masivo de energ\u00eda, entre otras cosas, que implican una intensa degradaci\u00f3n del entorno.<\/p>\n

El ejemplo perfecto, explica, es Monterrey, Nuevo Le\u00f3n, cuya zona metropolitana puede ser catalogada como un \u201cinfierno ambiental\u201d, pues al problema de la crisis h\u00eddrica se le debe agregar el del aire (en lo que va del a\u00f1o muy pocos d\u00edas sus habitantes han contado con buena calidad) y ahora el agregado de Tesla, empresa que instalar\u00e1 una megaf\u00e1brica de bater\u00edas de litio sin presentar p\u00fablicamente ning\u00fan estudio de impacto ambiental.<\/p>\n

Destac\u00f3 que el\u00a0nearshoring<\/em>\u00a0implica el uso de grandes recursos, pues s\u00f3lo por poner un ejemplo, el agua no s\u00f3lo es necesaria para la f\u00e1brica, sino tambi\u00e9n para toda la infraestructura que requiere un polo de desarrollo, como son fraccionamientos, cl\u00fasters, hospitales, hoteles, y dem\u00e1s servicios.<\/p>\n

Paralelamente a lo ambiental, M\u00e9xico enfrenta otros retos, uno de ellos es la escasez de espacio industrial en zonas consideradas como manufactureras. De acuerdo con estimaciones de Santander, en el pa\u00eds hay 57 millones de metros cuadrados de plantas industriales; sin embargo, en la zona fronteriza hay nula disponibilidad y en el resto hay apenas 3 por ciento de espacios disponibles.<\/p>\n

Lo anterior es un problema dada la alta demanda, pues de acuerdo con la Asociaci\u00f3n Mexicana de Parques Industriales Privados, existe inter\u00e9s por parte de empresas extranjeras, especialmente de estadunidenses y asi\u00e1ticas, al grado de que en 2022 se estima que se construyeron alrededor de 47 parques industriales; sin embargo, a estas alturas el espacio disponible para este tipo de infraestructura ya es poco.<\/p>\n

Un reporte de la consultora global CBRE indica que al cierre de tercer trimestre 2022 se alcanz\u00f3 un mill\u00f3n 200 mil metros cuadrados de demanda de espacios por concepto de\u00a0nearshoring<\/em>, lo que represent\u00f3 casi el doble de la cifra anual con la que cerr\u00f3 el 2021, siendo el norte la regi\u00f3n del pa\u00eds m\u00e1s demandada por las empresas que buscan instalar f\u00e1bricas para posteriormente mandar su producto a Estados Unidos.<\/p>\n

Matizar optimismo<\/h2>\n

De acuerdo con un estudio del Banco de M\u00e9xico sobre el\u00a0nearshoring<\/em>\u00a0y las empresas en M\u00e9xico, las principales razones por las que \u00e9stas se est\u00e1n reubicando en M\u00e9xico es por las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China y para cumplir con las reglas de origen del T-MEC en el sector automotor.<\/p>\n

Un reporte de Santander denominado\u00a0Nearshoring Data Monitor<\/em>, indica que el producto interno bruto (PIB) del pa\u00eds podr\u00eda tener un crecimiento adicional de 8 por ciento en los pr\u00f3ximos seis a\u00f1os siempre y cuando M\u00e9xico se quede con parte de lo que China deje de vender a Estados Unidos.<\/p>\n

Ante este optimismo Enrique Dussel Peters, coordinador del Centro de Estudios China-M\u00e9xico (Cechimex), de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico, no niega el potencial que tiene M\u00e9xico; sin embargo, advierte que es necesario matizar el optimismo, pues la realidad es que China es un mercado de mil 400 millones de habitantes que representa miles de millones de d\u00f3lares, mismo que las grandes empresas estadunidenses no est\u00e1n dispuestas a perder.<\/p>\n

Al especialista se le suman analistas de riesgo pol\u00edtico y legisladores de EU, quienes recientemente han se\u00f1alado \u201clos problemas de seguridad que enfrenta M\u00e9xico\u201d.<\/p>\n

Cadenas de proveedur\u00eda<\/h2>\n

Dussel Peters destaca que M\u00e9xico enfrenta una paradoja, pues adem\u00e1s de los temas de seguridad, aunque es innegable el potencial que tiene el pa\u00eds para aprovechar el conflicto comercial que tienen desde hace varios a\u00f1os Estados Unidos y China, el verdadero problema es que aunque las empresas se instalen en territorio nacional no van a poder resolver la dependencia que tienen de China, pues en M\u00e9xico a\u00fan no est\u00e1 desarrollada la cadena de proveedur\u00eda, lo que no se lograr\u00e1 en unos cuantos a\u00f1os.<\/p>\n

\u201cPor poner un ejemplo: se puede instalar una f\u00e1brica de zapatos en M\u00e9xico; sin embargo, el material para fabricar la suela lo tienen que seguir importando desde China, porque aqu\u00ed no lo van a encontrar. Ese es un gran problema de log\u00edstica. Adem\u00e1s de no poder resolver problemas de proveedur\u00eda, las compa\u00f1\u00edas van a tener que enfrentar otros, como por ejemplo los sindicatos, la distribuci\u00f3n de energ\u00eda y la burocracia, entre otros.\u201d<\/p>\n

Se dispararon los fletes<\/h2>\n

Carlos Bautista, especialista en comercio exterior de la Universidad La Salle, destac\u00f3 que si bien la inseguridad es un problema que urge resolver en el pa\u00eds para atraer mayores inversiones, en el caso de la relocalizaci\u00f3n de empresas, M\u00e9xico es un pa\u00eds bastante atractivo, pues el costo beneficio para las empresas, debido a la cercan\u00eda, es bastante bueno, sobre todo en la productividad y competitividad.<\/p>\n

El tambi\u00e9n acad\u00e9mico explic\u00f3 que desde hace varios meses el incremento en los precios de los fletes ha afectado a diversos productos tra\u00eddos desde China, lo cual ha causado un aumento en los costos de distribuci\u00f3n; adem\u00e1s, la guerra comercial entre China y EU contin\u00faa, de tal manera que las grandes compa\u00f1\u00edas norteamericanas buscan centros de producci\u00f3n que no creen problemas a futuro, porque el gobierno estadunidense podr\u00eda poner obst\u00e1culos a las importaciones del pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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